Machinist: weg met codetaal

© anp.


Machinisten en treindienstleiders gaan de NS een andere manier van communiceren voorstellen. Het AD schrijft vandaag in de krant dat FNV Spoor dit dinsdag aan de NS-directie bekendmaakt. De huidige regels leiden volgens hen tot gevaarlijke situaties.

Sinds begin van dit jaar zijn machinisten en treindienstleiders verplicht het zogenoemde NAVO-alfabet te gebruiken. Spoor 13 klinkt dan als 'spoor één-drie-alfa'. Hierdoor begrijpen machinisten soms niet wat de treindienstleiding hen opdraagt, luidt de kritiek. 80 procent van de machinisten heeft grote moeite met de codetaal, blijkt uit een eerdere enquête van de vakbond van rijdend spoorpersoneel VVMC.

VVMC en FNV Spoor eisen dat de regels onmiddellijk worden losgelaten. De NS en ProRail zeggen vast te houden aan de huidige manier van communiceren.

Bron

'Gevaar op spoor door manier van spreken'

Machinisten en treindienstleiders klagen over de nieuwe manier waarop ze met elkaar moeten spreken. Spoorbeheerder ProRail heeft vorig jaar een bijna militaire manier van spreken ingevoerd, maar die is verwarrend en daardoor gevaarlijk. Dat meldt de Volkskrant vrijdag. De krant baseert zich op een brief van een groep treindienstleiders uit Utrecht aan ProRail.

Als voorbeeld noemen de treindienstleiders in incident waarbij een passagier op spoor 12 onwel werd. 'Conform de nieuwe regels was de ambulance naar 'spoor één-twee' gestuurd. Pas toen de ambulancebroeders op het perron dat tussen de sporen één en twee in lag arriveerden, werd duidelijk dat ze op spoor twaalf moesten zijn', meldt de Volkskrant.

ProRail bevestigt het bestaan van de brief, maar volgens een woordvoerster gaat het om een beperkt aantal klagers. 'Het overgrote deel van de treindienstleiders is het eens met de nieuwe werkwijze', die op 1 januari is ingevoerd. Het NAVO-alfabet wordt overigens al vanaf begin jaren '90 gebruikt op het spoor.

De woordvoerster van ProRail zegt dat de regels zijn aangescherpt volgens Europese richtlijnen omdat er soms onduidelijkheden waren. 'Door de strakkere manier van communiceren, zoals ook op Schiphol gebeurt, gaat de veiligheid verder omhoog.'

Met de ontevreden treindienstleiders is de spoorbeheerder in gesprek om hen te laten zien waarom de veranderingen toch noodzakelijk zijn.

Bij het voorval met de ambulancebroeders weet ProRail niet wat er mis ging. Ook richting buitenwereld is de communicatie goed, concludeert de zegsvrouw.




Bron